Ky artikull përmban referenca për produktet e një ose më shumë prej reklamuesve tanë. Ne mund të marrim kompensim kur klikoni në lidhjet për këto produkte. Kushtet zbatohen për ofertat e listuara në këtë faqe. Për politikat tona të reklamimit, ju lutemi vizitoni këtë faqe.
Aeroplani më i ri i Delta-s u ngrit të premten ndërsa linja ajrore kreu shërbimin e saj të parë të të ardhurave duke përdorur Airbus A321neo nga Bostoni në San Francisko.
Modeli i ri prezanton gjithashtu sediljet e reja të klasit të parë të Delta-s, një përditësim modern i sediljeve tradicionale të shtrira me një numër detajesh të reja - më të spikaturat dy fletët në secilën anët e mbështetëses së kokës, privatësi pak më e mirë.
Modeli neo është pritur me shumë vëmendje që kur modeli i sediljes u publikua për herë të parë dhe më pas u konfirmua nga linja ajrore në fillim të vitit 2020.
Kolegu im Zach Griff e pa për herë të parë avionin përpara se të hynte në shërbim, dhe madje edhe para se Delta ta çonte atë nga hangari i Atlantës në Boston për herë të parë, ai madje pati një shans të fluturonte kur fluturonte me fitim.
Megjithatë, mund të jetë e vështirë të krijosh përshtypjen e një produkti të ri ajror në tokë ose në një aeroplan bosh.
Po çfarë mund të thuhet për një fluturim transkontinental që zgjat shtatë orë në kabinë nga hipja në aeroplan deri në zbritje? Kjo padyshim që do të ofronte një ndjesi më të mirë.
Vetë Neo është një platformë interesante për Delta, duke ofruar kosto më të ulëta operative (në formën e konsumit më të ulët të karburantit), ndërkohë që ofron gjithashtu një plan relativisht të zbrazët për linjat ajrore për të hartuar përvojën gjatë fluturimit.
«Ndjejmë se është një përvojë vërtet e shkëlqyer për njerëzit», më tha Charlie Shervey, drejtori i shitjeve të Delta-s me qendër në Boston, në një intervistë para fluturimit. «Ndjemë se mund të ishte shumë konkurruese dhe të ofronte një përvojë të shkëlqyer».
Edhe pse linja ajrore zgjodhi t’i vendoste avionët në itinerarin Boston-San Francisko në vend të aeroplanëve me ndenjëse të shtrira, Schewe tha se linja ajrore po vlerëson vazhdimisht kërkesën dhe mund ta shtojë atë në një datë të mëvonshme. Veçanërisht, Delta planifikon të shtojë ndenjëse të shtrira në nëngrupin e saj prej 155 A321neo të porositur.
Për këtë planimetri, shumica e pasagjerëve do ta gjejnë të njohur klasin ekonomik dhe seksionin e hapësirës së zgjeruar. Por ka argëtim të përditësuar gjatë fluturimit, një sistem të ri Wi-Fi Viasat, ndarje të zgjeruara sipër kokës, ndriçim ambienti dhe pajisje të tjera që duhet t'u ofrojnë pasagjerëve një përvojë të përgjithshme të përmirësuar.
Megjithatë, e reja nuk do të thotë gjithmonë më mirë. Kjo është arsyeja pse i rezervuam biletat në kabinën e përparme të fluturimit tonë të parë, në mënyrë që të shihnim nëse ia vlente vërtet gjithë kjo entuziazëm.
Zbulesë: Sediljet janë të shkëlqyera, një përmirësim i dukshëm në krahasim me kolltukët standardë të klasit të parë. Por ato nuk janë perfekte dhe kanë disa të meta të pakëndshme - kryesisht rezultat i sakrificave të dizajnit në të cilat një gjë shkëmbehet për një veçori tjetër.
Fluturimi duhej të nisej para orës 8:30 të mëngjesit, por unë kisha rregulluar me Deltën që të hipja në aeroplan disa minuta më herët—dhe në pistë—për një set fotografik. Kjo do të thotë të mbërrija në Aeroportin Boston Logan rreth orës 6 të mëngjesit.
Edhe shumë kohë para fluturimit, skena ishte gati për festën dhe, kur mbarova turin tim të fotografisë, gjithçka ishte në kulmin e saj.
Ndërsa udhëtarët shijonin mëngjesin dhe ushqimet e lehta, ku AvGeeks bënë foto të inaugurimit dhe shkëmbyen suvenire, një përfaqësues i Delta-s hyri në turmë, kërkoi heshtje dhe thirri dy pasagjerë në fluturim.
Doli që ata ishin duke shkuar për muajin e mjaltit – rastësisht ishin në këtë fluturim për në San Francisko dhe ekuipazhi i fluturimit Delta u dha atyre një mori ëmbëlsirash dhe dhuratash (natyrisht, po bëj shaka, e gjithë skena ishte në të vërtetë për ta).
Pas disa vërejtjeve shumë të shkurtra nga një përfaqësues tjetër i Deltës, ekuipazhi dhe menaxhmenti në tokë u mblodhën për të prerë shiritin e avionit të ri. Ishte pasagjeri i Diamond Medallion dhe Million-Miler, Sascha Schlinghoff, ai që bëri prerjen aktuale.
Schlinghoff nuk e dinte se do të ftohej në ceremoni deri pak minuta më parë, më tha pasi mbërritëm në San Francisko, dhe tha se po bisedonte te dera me punonjësit e Delta-s gjatë festimeve. Pas pak kohe, drejtori menaxhues në vendngjarje dhe stafi te dera iu afruan për ta pyetur nëse donte të priste shiritin e ceremonisë.
Ngjitja në aeroplan filloi disa minuta më vonë, mjaft shpejt. Kur hipëm në aeroplan, secilit pasagjer iu dha një çantë plot me dhurata për herë të parë - një gjilpërë speciale, një etiketë çante, një varëse çelësash A321neo dhe një stilolaps.
Pasagjerëve të klasit të parë iu dha një qese e dytë dhuratash me një peshë letre të gdhendur në të cilën festohej fluturimi, pas hipjes në bord.
Ndërsa po shtyheshim prapa, asistentja njoftoi një përshëndetje me topa uji ndërsa po shkonim drejt pistës. Megjithatë, duket se ka pasur një keqkuptim me ekipin e zjarrfikësve të MassPort, pasi ata në fund nuk e përshëndetën - ata thjesht e çuan kamionin para nesh për njëfarë kohe dhe na udhëhoqën, por ishte e vështirë për pasagjerët ta shihnin.
Megjithatë, mund të shohim punonjësit e Delta Ramps që ndalojnë atë që po bënin, duke bërë fotografi ose duke filmuar, ndërsa aeroplanët e rinj kalonin.
Pas disa pengesave gjatë ngjitjes fillestare, asistentja e fluturimit erdhi për të marrë porositë e pijeve dhe për të konfirmuar opsionet tona të mëngjesit. Unë, si çdo pasagjer tjetër i klasit të parë, i mora vaktet e mia herët përmes aplikacionit.
Pas pak, u shërbye mëngjesi. Porosia tortilën me vezë, patate dhe domate, e cila në fakt ishte më shumë si fritata. Nuk do të më vinte keq të shtoja ketchup ose salcë pikante, por edhe pa të, ishte e shijshme. Vjen me sallatë frutash, puding chia dhe kroasanë të ngrohtë.
Shoku im i tavolinës, Chris, zgjodhi petullat me boronica dhe tha se kishin shije po aq të mirë sa dukeshin dhe aroma: shumë.
Është një kabinë e plotë e klasit të parë ku AvGeeks feston inaugurimin. Kjo do të thotë që askush nuk qetësohet gjatë fluturimit dhe gjithashtu do të thotë që pasagjerët kërkojnë pije pothuajse gjatë gjithë kohës gjatë fluturimit. Udhëheqësi i fluturimit dhe asistentët e tjerë të fluturimit iu përgjigjën me qetësi dhe ishin shumë të vëmendshëm gjatë gjithë kohës.
Ushqimet e lehta dhe shërbimi i fundit i pijeve merren me vete para uljes, është koha për t'u nisur në kërkim të drekës!
Por, sado i mirë që është, shërbimi është tipik për atë që do të prisnit në çdo fluturim transkontinental jo të Delta One në mëngjes. Le të kalojmë te karakteristika unike këtu, ulëset.
Për të kaluar në thelb, do të thoja se këto janë disa nga kolltukët më të mirë të klasit të parë që ka fluturuar American Airlines. Edhe pse nuk janë kolltukë me shtrat të sheshtë, ato i tejkalojnë çdo kolltuk tjetër të disponueshëm.
Mbrojtëset me krahë në secilën anët e mbështetëses së kokës nuk do ta bllokojnë plotësisht shokun tuaj të ulur ose ata në korridor, por do ta bllokojnë pak fytyrën tuaj dhe do të shtojnë ndjesinë e distancës nga fqinjët tuaj.
E njëjta gjë vlen edhe për ndarësen qendrore. Nuk është tamam si ndarësja qendrore që do të gjeni në sediljen e mesme të një klase biznesi Polaris ose Qsuite, por krijon dhe rrit një ndjesi hapësire personale - nuk ka nevojë të grindeni për mbështetëset e krahëve ose hapësirën e përbashkët të tavolinës qendrore.
Sa i përket atyre krahëve të mbështetëses së kokës, ato kanë mbushje prej gome me shkumë brenda. Disa herë e gjeta veten duke e vënë aksidentalisht kokën mbi to në vend të mbështetëses së kokës. Shumë e rehatshme, megjithëse do të doja që Delta Air Lines ta bënte këtë hapësirë një pikë të prekshme për pastrim të shpeshtë.
Rreshtat janë pak të shpërndarë nëpër korridore, dhe zhvendosja ndihmon në shtimin e pak privatësisë. Në një farë mënyre, "privatësi" është pothuajse fjala e gabuar. Mund t'i shihni pasagjerët e tjerë dhe ata mund t'ju shohin, por thjesht keni një ndjesi më të madhe të hapësirës personale, sikur të ishit në një flluskë transparente. E gjeta shumë të rehatshme dhe efektive.
Ka një hapësirë të vogël nën mbështetësen qendrore të krahut për një shishe të vogël uji, si dhe për një telefon, libra dhe gjëra të tjera të vogla. Ka gjithashtu një hapësirë sipërfaqësore pranë kësaj ndarëseje privatësie ku do të gjeni priza elektrike dhe porta USB.
Do të gjeni gjithashtu një tabaka të përbashkët për koktejle përpara mbështetëses qendrore të krahut — në të vërtetë, e vetmja gjë e përbashkët.
Kjo është projektuar shumë mirë me një buzë të vogël për të parandaluar rrëshqitjen e gjërave, perfekte për të mbajtur pije gjatë gjithë fluturimit.
Në këmbët tuaja, ka edhe një hapësirë të vogël midis dy sediljeve përpara jush, të ndara në mënyrë që secili pasagjer të ketë pak hapësirë. Është mjaftueshëm i madh për të mbajtur një laptop dhe disa gjëra të tjera. Ka edhe xhepa të mëdhenj në mbështetëset e sediljeve, si dhe hapësirë për një laptop. Së fundmi, ka hapësirë nën sediljen përpara jush, megjithëse kjo po rezulton të jetë mjaft e kufizuar.
Gjithsesi, munda të ulesha rehat – edhe gjatë vakteve – me laptopin dhe telefonin në prizë, një çantë me të gjithë karikuesit e mi të ndryshëm, një bllok shënimesh, kamerën time DSLR dhe një shishe të madhe uji, si dhe pak hapësirë të lirë.
Vetë sediljet janë shumë të rehatshme dhe çdo shqetësim që kisha për mbushjen e hollë ishte i pabazuar. Me gjerësi 21 inç, pjerrësi 37 inç dhe pjerrësi 5 inç, është një mënyrë e shkëlqyer për të fluturuar. Po, mbushja është më e hollë dhe më e fortë se kabinat e vjetra, si 737-800 i Deltës, por shkuma moderne me memorie e përdorur mund të funksionojë mirë edhe me më pak material, dhe për gati shtatë Hours që kam pasur në bord. Gjithashtu gjeta mbështetësen e kokës, me pozicionin e saj të rregullueshëm dhe mbështetjen e qafës, veçanërisht ergonomike.
Më në fund, mund të provoj t'i lidh AirPods-at e mia me sistemin e argëtimit gjatë fluturimit nëpërmjet Bluetooth-it, një veçori e re që Delta po e piloton në klasin e parë në këto aeroplanë. Është i përsosur dhe cilësia e zërit është shumë më e lartë se ajo që marr zakonisht kur lidh AirPods me një pajisje Bluetooth AirFly.
Duke folur për ekranin e argëtimit në fluturim, ai është i madh dhe i mprehtë dhe mund të anohet lart e poshtë, duke ofruar kënde të ndryshme në varësi të faktit nëse ju apo personi përpara jush është i anuar.
Së pari, ishte shumë e vështirë të dilje nga sedilja pranë dritares. Dollapët midis dy sediljeve të përparme dalin pak në zonën e këmbëve, me mezi një këmbë hapësirë për të kaluar.
I kombinuar me shtrirjen e madhe të këtyre ndenjëseve, kjo mund të jetë problem. Nëse personi në ndenjësen e korridorit përpara jush është i shtrirë dhe ju po përpiqeni të dilni nga ndenjësja pranë dritares për të përdorur tualetin, duhet të kaloni me shkathtësi. Kjo mund të jetë e mjaftueshme që unë të zgjedh një ndenjëse pranë korridorit në dritaret e këtyre avionëve. Nëse flini të shtrirë, përgatituni të zgjoheni nga pasagjeri pas jush që kap ndenjësen në mënyrë që të mos rrëzoheni.
Edhe nëse jeni në një vend në korridor, nëse e hapni tavolinën e tabakasë, personi që shtrihet përpara jush do ta “gëlltisë” hapësirën tuaj dhe do të ndihet shumë klaustrofobik. Nëse personi përpara jush është i shtrirë, prapë mund të shkruani në laptop, por mund të duket pak i ngushtë.
Gjithashtu i ngushtë: hapësirë magazinimi nën sedilje. Falë kutisë që përmban sistemin e argëtimit dhe furnizimin me energji, plus mbështetëses për secilën sedilje, ka më pak hapësirë për çanta ose sende të tjera nga sa mund të prisni. Megjithatë, në praktikë, kjo nuk është realisht problem, pasi ka shumë hapësirë për koshin e bagazheve sipër.
Së fundmi, është për të ardhur keq që Delta nuk zgjodhi të shtojë mbështetëse për këmbët ose për këmbët, si p.sh. në kolltukët e ndenjëseve në klasin ekonomik Premium Select premium. Kjo nuk është normë për vendet e klasit të parë në American Airlines, por linja ajrore tashmë po e ngre standardin - pse të mos e ngremë pak standardin për ta bërë më të lehtë për pasagjerët të bien në gjumë në fluturimet me sy të kuq dhe në mëngjes herët?
Dizajni i ri i sediljeve të klasit të parë për Delta A321neo është shumë, shumë i mirë. Ndërsa premtimi i "privatësisë" mund të jetë i ekzagjeruar, ndjesia e hapësirës personale që ofrojnë këto sedilje është e pakrahasueshme.
Ka disa pengesa dhe dyshoj se pasagjerët do të frustrohen nga vështirësia për t'u ngritur nga sedilja e dritares në situatën e shtrirjes që përshkrova më sipër. Por, duke thënë këtë, unë patjetër do të bëja çmos për të fluturuar në klasin e parë me këtë aeroplan në vend të një karrocerie të ngjashme të ngushtë.
Pikat kryesore të kartës: 3 pikë për ngrënie, 2 pikë për udhëtime dhe pikët janë të transferueshme te më shumë se një duzinë partnerësh udhëtimi
Koha e postimit: 23 maj 2022
