Që nga fillimi i këtij viti, për shkak të ndikimit të epidemisë, vëllimi global i transportit të mallrave ka rënë ndjeshëm. Si rezultat, kompanitë e transportit detar kanë ulur kapacitetin e tyre për të ulur kostot operative dhe kanë pezulluar rrugët në shkallë të gjerë dhe kanë zbatuar strategjinë e zëvendësimit të anijeve të mëdha me anije të vogla. Megjithatë, plani nuk do të arrijë kurrë ndryshimet. Puna dhe prodhimi vendas tashmë kanë rinisur, por epidemitë e huaja ende po shpërthejnë dhe po rimëkëmben, duke krijuar një kontrast të fortë midis kërkesës së transportit vendas dhe të huaj.
Bota mbështetet në furnizimin e bërë në Kinë, dhe vëllimi i eksportit të Kinës nuk është ulur, por është rritur, dhe kontejnerët janë të pabalancuar në rrjedhën e udhëtimeve dalëse dhe vajtje-ardhje. "Një kuti është e vështirë për t'u gjetur" është bërë problemi më shqetësues me të cilin përballet tregu aktual i transportit detar. "Gati 15,000 kontejnerë në Portin e Long Beach në Shtetet e Bashkuara janë bllokuar në terminal", "Porti më i madh i kontejnerëve në Mbretërinë e Bashkuar, Felixstowe, është në kaos dhe mbingarkesë të rëndë" dhe lajme të tjera janë të pafundme.
Në sezonin tradicional të transportit detar që nga shtatori (tremujori i katërt i çdo viti, Krishtlindjet janë të nevojshme dhe tregtarët evropianë dhe amerikanë mbushin rezervat), kjo çekuilibër i mungesës së kapacitetit/hapësirës në mungesë është bërë gjithnjë e më i rëndë. Natyrisht, çmimi i mallrave të rrugëve të ndryshme nga Kina në botë është dyfishuar. Rritja, rruga evropiane i kaloi 6000 dollarët amerikanë, rruga perëndimore e SHBA-së i kaloi 4000 dollarët amerikanë, rruga perëndimore e Amerikës së Jugut i kaloi 5500 dollarët amerikanë, rruga e Azisë Juglindore i kaloi 2000 dollarët amerikanë, etj., rritja ishte më shumë se 200%.
Koha e postimit: 09 Dhjetor 2020
