Që nga epidemia, industria tregtare dhe industria e transportit kanë qenë në trazira të vazhdueshme. Dy vjet më parë, transporti detar i mallrave u rrit ndjeshëm dhe tani duket se po bie në "çmimin normal" të dy viteve më parë, por a mund të kthehet tregu në normalitet?
Të dhëna
Edicioni i fundit i katër indekseve më të mëdha të transportit të kontejnerëve në botë vazhdoi të bjerë ndjeshëm:
-Indeksi i Transportit të Kontejnerëve të Shangait (SCFI) qëndroi në 2562.12 pikë, duke rënë me 285.5 pikë nga java e kaluar, një rënie javore prej 10.0%, dhe ka rënë për 13 javë rresht. Ai ra me 43.9% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Indeksi Botëror i Transportit të Kontejnerëve (WCI) i Delury ka rënë për 28 javë rresht, me botimin e fundit që ra me 5% në 5,378.68 dollarë amerikanë për FEU.
-Indeksi Global i Përbërë i Indeksit të Transportit Baltik (FBX) në 4,862 dollarë amerikanë/FEU, duke rënë me 8% në bazë javore.
-Indeksi i Transportit të Kontejnerëve të Eksportit Ningbo (NCFI) i Bursës së Transportit të Ningbo-s u mbyll në 1,910.9 pikë, duke rënë me 11.6 për qind nga java e kaluar.
Numri i fundit i SCFI-së (9.9) vazhdoi të shënonte një rënie në të gjitha tarifat kryesore të transportit detar.
-Rrugët e Amerikës së Veriut: performanca e tregut të transportit nuk u përmirësua, themelet e ofertës dhe kërkesës janë relativisht të dobëta, duke rezultuar në një tendencë të vazhdueshme rënëse të çmimeve të mallrave në treg.
-Normat e interesit në SHBA Perëndimore ranë në 3,484/FEU nga 3,959 dollarë javën e kaluar, një rënie javore prej 475 dollarësh ose 12.0%, me çmimet në SHBA Perëndimore që arritën një nivel të ri të ulët që nga gushti 2020.
Normat e interesit në SHBA-në Lindore ranë në 7,767 dollarë/FEU nga 8,318 dollarë javën e kaluar, me 551 dollarë ose 6.6% më pak se çdo javë.
Arsyet
Gjatë epidemisë, zinxhirët e furnizimit u ndërprenë dhe furnizime të caktuara u ndërprenë në disa vende, duke rezultuar në një “valë grumbullimi” në shumë vende, gjë që çoi në kosto anormalisht të larta të transportit vitin e kaluar.
Këtë vit, presionet inflacioniste ekonomike globale dhe rënia e kërkesës e kanë bërë të pamundur përpunimin e stoqeve të grumbulluara më parë në treg, duke bërë që importuesit në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara të ulin ose edhe të anulojnë porositë për mallra, dhe "mungesa e porosive" po përhapet në të gjithë botën.
Ding Chun, profesor në Institutin e Ekonomisë Botërore, Shkolla e Ekonomisë, Universiteti Fudan: “Rënia është kryesisht për shkak të normave të larta të inflacionit në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, të përkeqësuara nga konfliktet gjeopolitike, krizat energjetike dhe epidemitë, të cilat kanë shkaktuar një tkurrje të ndjeshme të kërkesës për transport detar.”
Kang Shuchun, Drejtor Ekzekutiv i Rrjetit Ndërkombëtar të Transportit Detar të Kinës: “Çekuilibri midis ofertës dhe kërkesës ka çuar në rënien e çmimeve të transportit detar.”
Ndikimi
Për kompanitë e transportit detar:përballen me presion për të “rinegociuar” tarifat e kontratës dhe thanë se kanë marrë kërkesa nga pronarët e ngarkesave për të ulur tarifat e kontratës.
Për ndërmarrjet vendase:Xu Kai, drejtor i informacionit në Qendrën Ndërkombëtare të Kërkimeve të Transportit Detar të Shangait, i tha Global Times se ai besonte se tarifat anormalisht të larta të transportit detar vitin e kaluar ishin anormale, ndërsa rënia jashtëzakonisht e shpejtë e këtij viti ishte edhe më anormale, dhe duhet të jetë reagim i tepruar i kompanive të transportit detar ndaj ndryshimeve të tregut. Për të ruajtur normat e ngarkimit të mallrave të linjave detare, kompanitë e transportit detar po përpiqen të përdorin tarifat e mallrave si levë për të nxitur kërkesën. Thelbi i rënies së kërkesës së transportit në treg është tkurrja e kërkesës tregtare, dhe strategjia e përdorimit të uljeve të çmimeve nuk do të sjellë ndonjë kërkesë të re, por do të çojë në konkurrencë të egër dhe çrregullim në tregun detar.
Për transportim:Numri i madh i anijeve të reja të lançuara nga gjigantët e transportit detar ka përkeqësuar hendekun midis ofertës dhe kërkesës. Kang Shuchun tha se tarifat anormalisht të larta të transportit detar të vitit të kaluar bënë që shumë kompani transporti detar të fitonin shumë para, dhe disa kompani të mëdha transporti detar i investuan fitimet e tyre në ndërtimin e anijeve të reja, ndërsa para epidemisë, kapaciteti global i transportit detar ishte tashmë më i lartë se vëllimi. Wall Street Journal citoi Braemar, një konsulencë për energjinë dhe transportin detar, të thoshte se një seri anijesh të reja do të lançohen në dy vitet e ardhshme dhe se norma neto e rritjes së flotës pritet të kalojë 9 përqind vitin e ardhshëm dhe në vitin 2024, ndërsa norma e rritjes vjetore të vëllimit të mallrave të kontejnerëve do të bëhet negative në vitin 2023, gjë që do të përkeqësojë më tej çekuilibrin midis kapacitetit global dhe vëllimit.
Përfundim
Thelbi i kërkesës së ngadaltë të tregut të transportit është tkurrja e kërkesës tregtare, përdorimi i strategjisë së uljes së çmimeve nuk do të sjellë ndonjë kërkesë të re, por do të çojë në konkurrencë të ashpër dhe do të prishë rendin e tregut detar.
Por luftërat e çmimeve nuk janë një zgjidhje e qëndrueshme në asnjë kohë. Politikat e ndryshimit të çmimeve dhe politikat e pajtueshmërisë me tregun nuk mund t'i ndihmojnë kompanitë të mbështesin zhvillimin e tyre dhe të fitojnë një pikëmbështetje të përhershme në treg; e vetmja mënyrë themelore për të qëndruar në treg është të gjejnë mënyra për të ruajtur dhe përmirësuar nivelet e shërbimit dhe për të rritur aftësitë e tyre të biznesit.
Koha e postimit: 22 shtator 2022
